自动驾驶的“中国标准”正在加速而来。
6月16日，由中国汽车技术研究中心（中汽中心）主办的“智能网联汽车测评技术论坛暨智能驾驶测评成果发布会”在线上举行，会上发布了《智能电动汽车测评蓝皮书（）》（简称：蓝皮书）、《高级别辅助驾驶测评专项规程（征求意见稿）》、“自动驾驶测评专项体系框架”3项智能驾驶测评成果。其中，“自动驾驶测评专项体系框架”聚焦于L3级及以上的智驾功能测评。
同时，中汽中心汽车标准化研究所副所长戎辉在发言中表示，智能网联汽车标准研制取得阶段性的成果，首批智能网联3项强制性国家标准，将在今年陆续形成报批稿。
年底前发布自动驾驶专项测评规程，明年实施
中汽中心智能网联首席专家、中汽科技有限公司总工程师秦孔建首先表示，“自动驾驶测评专项体系”是面向L3级和L3级以上的车辆产品开展评价，而辅助驾驶、高级别辅助驾驶测评分别对应了L2级及L2级以下，以及L2+的车辆。
“在驾驶责任划分上的区别，是两者最为突出的区别。自动驾驶在功能开启的时候，是由系统承担主要责任。而不管是辅助驾驶还是L2+，都是由驾驶员承担主要责任。”秦孔建说，“基于此，我们认为需要针对性地制定不同的测评规程。”
秦孔建表示，会在L3级车辆准入管理实施后推出这个测评专项。核心目的，就是要在准入的基础上对市售的自动驾驶车辆进行优中选优。
基于用户典型的用车情景，体系把自动驾驶测评专项分成行车场景、泊车场景两大板块，先期推出高速路自动驾驶、泊车自动驾驶两个测评规程。
秦孔建认为，与辅助驾驶测评不同，自动驾驶核心测评主要